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連云港邦博物流專線運(yùn)輸：連云港物流對(duì)于生活資料物流來(lái)說(shuō)，京津冀一體化首先帶來(lái)的利好，便是有助于推動(dòng)區(qū)域物流資源與城市資源的協(xié)調(diào)匹配。
　　
　　長(zhǎng)期以來(lái)，京津冀區(qū)域即存在著嚴(yán)重的資源不匹配情況，與此同時(shí)，相應(yīng)地也帶來(lái)了物流資源的不匹配，進(jìn)而導(dǎo)致三地物流與城市資源的嚴(yán)重不協(xié)調(diào)，阻礙了京津冀區(qū)域的一體化發(fā)展。
　　
　　上述情況在生活資料以及相關(guān)物流方面尤為突出。在京津冀區(qū)域內(nèi)，由于北京特殊的政治地位，京津冀的實(shí)質(zhì)地位并不平等，津冀兩地往往承擔(dān)著“保障首都”的職能。因此，保障居民

生活消費(fèi)的相關(guān)資源絕大部分都集聚在北京，如全國(guó)聞名遐邇的新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)、大紅門服裝批發(fā)市場(chǎng)，以及以科技產(chǎn)業(yè)著稱的中關(guān)村科技園區(qū)等都匯集在北京，進(jìn)

而造成區(qū)域生活資源北京一家獨(dú)大的局面。
　　
　　相應(yīng)的，保障生活資料流通的交通運(yùn)輸建設(shè)自然也偏向于北京。公路建設(shè)方面，區(qū)域交通發(fā)展很不均衡。河北省路網(wǎng)密度、高等級(jí)路面比例均遠(yuǎn)低于京津，省內(nèi)部分地區(qū)公路建設(shè)相對(duì)滯

后。而河北省內(nèi)鐵路、城際線路建設(shè)步伐進(jìn)程相對(duì)緩慢。相對(duì)于北京，津冀交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)明顯落后于本地區(qū)的城市化水平。
　　
　　與此同時(shí)，與生活資料相關(guān)的物流服務(wù)企業(yè)也集中向北京靠攏，第三方物流企業(yè)、“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)等都把市場(chǎng)重心布局在北京，形成目前北京物流資源過(guò)度膨脹

的“虹吸”現(xiàn)象，津冀區(qū)域物流則出現(xiàn)了明顯的“燈下黑”窘境。
　　
　　京津冀一體化戰(zhàn)略的實(shí)施，則有助于改變當(dāng)前北京一家獨(dú)大的壟斷局面。隨著京津冀一體化進(jìn)程的不斷加快，交通一體化格局的進(jìn)一步形成，三地物流一體化將逐漸由理想向現(xiàn)實(shí)靠攏；

同時(shí)，京津冀一體化的一個(gè)重要方面便是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和對(duì)接寫作，隨著北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、大紅門服裝批發(fā)市場(chǎng)等商貿(mào)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移外遷，必然帶動(dòng)生活資料物流的轉(zhuǎn)移和拓展，既減輕

了北京的資源膨脹壓力，也豐富了津冀區(qū)域的城市資源以及相關(guān)的物流配套，進(jìn)而推動(dòng)三地城市資源與物流資源的有效銜接，促進(jìn)京津冀經(jīng)濟(jì)和物流一體化的實(shí)現(xiàn)。