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海運(yùn)一搬都用的是集裝箱，北京物流公司：由于集裝箱具有很穩(wěn)定的性能，即能保證貨物的安全而且運(yùn)輸量大。集裝箱裝卸，可以保證貨運(yùn)時(shí)完整無損，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償。
所以對于海運(yùn)的費(fèi)用相對來說會(huì)高一些。與普通班輪一樣，國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)除計(jì)收基本運(yùn)費(fèi)外，也要加收各種附加費(fèi)。附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)與項(xiàng)目，根據(jù)航線和貨種的不同而有不同的規(guī)定。集裝箱海運(yùn)附加費(fèi)通常包括以下幾種形式：港口擁擠附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)等。本文就各船公司通常主要用到的三種附加費(fèi)作一系統(tǒng)地講述。
1. 港口擁擠附加費(fèi) 港口擁擠附加費(fèi)也稱船舶擁擠附加費(fèi)(THC)，是對運(yùn)往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時(shí)間延長而臨時(shí)征收的附加費(fèi)。這種附加費(fèi)中有按一定數(shù)額計(jì)收的和按運(yùn)費(fèi)的一定百分比來計(jì)收的兩種。船舶擁擠大多發(fā)生在發(fā)展中國家的港口，主要是由于港口設(shè)備差，進(jìn)口計(jì)劃性不強(qiáng)，政情不穩(wěn)，罷工，怠工，勞動(dòng)熱情低等原因。就運(yùn)費(fèi)的提高而言，一般都由各航運(yùn)公會(huì)公布一個(gè)一定的實(shí)施預(yù)告期，但如果船舶擁擠是偶然引起的，也可根據(jù)公會(huì)應(yīng)急條款(CONTINGENCy CLAUSE)的規(guī)定，在沒有預(yù)告的情況下進(jìn)行征收。但是在美國航運(yùn)界，聯(lián)邦海事局(FEDERAL MARITIME COMMISSION)規(guī)定，即使在這種情況下，也需要至少有一個(gè)月的預(yù)告期。
2. 燃油附加費(fèi)一般是指在不得不比一般水平的價(jià)格高或比普通使用的燃油價(jià)格更高的價(jià)格來補(bǔ)給燃油時(shí)(例如因進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)體制供油地的油價(jià)高漲，或因象上次石油沖擊那樣的不測事態(tài)而漲價(jià)等)，通常油價(jià)及其差額要轉(zhuǎn)嫁到每一噸貨物或分?jǐn)偟交举M(fèi)率上去。
3. 貨幣貶值附加費(fèi)因?yàn)槎ㄆ诤骄�通常要涉及到使用兩種以上不同貨幣的國家，所以其運(yùn)費(fèi)率須以較穩(wěn)定的貨幣計(jì)價(jià)，在多數(shù)情況下是以美元為基礎(chǔ)。雖然各國以一定的匯率與美元等主要貨幣結(jié)算不會(huì)有什么問題，但是如果在主要貨幣的穩(wěn)定性比較差的情況下，公會(huì)所管轄的兩國以上貨幣的交換就會(huì)產(chǎn)生變化。
隨著世界集裝箱船隊(duì)運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的矛盾越來越突出，集裝箱航運(yùn)市場上銷價(jià)競爭的趨勢日益蔓延，因此，目前各船公司大多減少了附加費(fèi)的征收種類，將許多附加費(fèi)并入運(yùn)價(jià)當(dāng)中，給貨主提供一個(gè)較低的包干運(yùn)價(jià)。這一方面起到了吸引貨源的目的，同時(shí)也簡化了運(yùn)費(fèi)結(jié)算手續(xù)。
連云港物流公司指出雖然有如此多的附加費(fèi)用，不僅僅是他提到的以上兩點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)而且還可以1、抵抗風(fēng)雨、避光、抗震等作用，因此用集裝箱運(yùn)輸貨物能夠最大限度的減少貨損。2、集裝箱的整箱搬運(yùn)，極大的方便了運(yùn)輸，極大的方便裝船和卸港。3、集裝箱的鉛封由于號碼唯一，所以足以保證貨物所有人的貨物不會(huì)發(fā)生丟失、被竊的現(xiàn)象。4、保溫冷藏箱，能夠?qū)υS多鮮活物品進(jìn)行長時(shí)間的保鮮，這是其它運(yùn)輸方式所無法實(shí)現(xiàn)的。
