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2011年的中國經濟有個非常明顯的現象：政府出重拳應對通貨膨脹。其中，公眾百姓最敏感的日常食品漲價尤其引人注目。央視現正在播放豬肉暴漲，追蹤整個產業(yè)鏈的隱情。農超對接是政府的一個重要舉措，將生產食品的農村和銷售食品的超市以現代化物流直接對接，砍掉謀取暴利的眾多中間流通環(huán)節(jié)，使得廣大農民和消費者的根本利益獲得保障。這正是中國現實經濟發(fā)展和轉型中對于現代物流服務業(yè)迫切需求的一個極好例證。結合2009年國務院發(fā)布的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，政府和業(yè)界上下攜手，物流業(yè)終于迎來了跨越式發(fā)展的春天，也必將為物流業(yè)投融資帶來難得的機遇。

　　物流業(yè)投融資的兩個悖論

　　物流業(yè)屬于現代服務業(yè)，是經濟增長方式轉型的重點，本應受到投資界的追捧。但是用一句調侃的話：成也物流，敗也物流：物流業(yè)投融資有兩個悖論：

　　悖論一：物流業(yè)的本質是為其他相關行業(yè)如制造業(yè)、商貿業(yè)省錢，如果物流服務業(yè)的收費提高，沒能為人家客戶省錢，人家就不用你物流業(yè)的服務。物流業(yè)的這個替人省錢的本質，導致物流企業(yè)普遍薄利，與投資方要求提高經營利潤的天然要求正相悖。

　　悖論二：物流業(yè)的特點是輕資產，進入門檻低，租幾輛車就搞了起來;但是中國金融投資界的心理是重資產。非看到你的大筆房產和真金白銀的注冊資金才認可。于是從物流企業(yè)到地方政府都大搞物流地產。大家不是在物流的專業(yè)能力上下功夫，不是提升盈利能力;而是從房地產升值上期望賺錢;這叫不務正業(yè)。隨著中央政府對房地產泡沫的重拳打壓，這種物流地產投融資心理注定會步入死胡同。

　　在筆者參加“中國物流萬里行”活動考察物流結點城市，以及參加“中國國際物流節(jié)”過程中，經常接觸感覺到上述悖論。出路是什么呢?讓我們先從分析相關的制造業(yè)、商貿業(yè)的物流相關模式變化，來找到跳出上述物流投融資悖論怪圈的秘訣。

　　制造業(yè)：據報道：隨著工業(yè)化推進和制造產業(yè)升級，工業(yè)物流運行模式發(fā)生深刻變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程改造，采取多種方式分離外包物流功能。一是分離分立。如，上海安吉汽車物流、淮礦現代物流等，將企業(yè)物流業(yè)務從主業(yè)中分離出來，成立了面向社會服務的物流企業(yè)。二是合資合作。如，青島啤酒(600600)招商物流、蕪湖安得物流等，由制造企業(yè)與物流企業(yè)合資組建物流公司，三是全面外包，如，海信集團將海信電器(600060)的物流業(yè)務全盤委托給專業(yè)物流公司管埋。柳州桂中海迅派員進廠，接管了多家汽車生產企業(yè)的零部件管理系統(tǒng)。

　　商貿業(yè)：在一系列擴大消費政策引導下，商貿物流加快發(fā)展。一是生產資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場增加儲存、加工、配送、網上交易等物流功能。如中國物資儲運、五礦物流、廣東歐浦鋼鐵物流等，形成了貿易加物流的新模式。二是大型連鎖零售企業(yè)強化物流系統(tǒng)，如蘇寧、國美，構建完善的物流網絡。三是網購物流爆炸式增長。電子商務在網絡泡沫破滅十年后終于高歌猛進!2010年中國網絡購物總額達4500億元，比5年前增長22倍，中國國內每天流轉的快件量高達1000萬票。四是農業(yè)和農村物流集中釋放。隨著“萬村千鄉(xiāng)市場工程““家電下鄉(xiāng)”、汽車摩托車下鄉(xiāng)”和“農超對接”等政策的實施。農產品進城、農資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來的物流需求有較快增長。

　　從投融資視角來看：上述相關產業(yè)的變遷帶來了物流市場規(guī)模的擴大，增加了物流業(yè)的客戶企業(yè)數量，增加了對于物流業(yè)投融資模式創(chuàng)新的要求。例如：制造企業(yè)與物流企業(yè)合資組建物流公司，是典型的企業(yè)創(chuàng)投(Corporate Venture)的投融資模式，在國際國內有許多成功案例。

　　根據上述分析，破解悖論的一個思路是：避免一對一融資，而是多對多，從物流企業(yè)的發(fā)展各個相關環(huán)節(jié)和鏈條中創(chuàng)造投融資模式。換言之，一對一是指一個物流企業(yè)與一家金融機構談融資(例如一家銀行)，則銀行立刻要求該物流企業(yè)的可抵押資產和3年財務報表。物流企業(yè)立即陷入了上述的兩個悖論。換個思路，如果我們從物流企業(yè)的發(fā)展各個相關環(huán)節(jié)和鏈條來分析，就會“柳暗花明又一村”。上述制造企業(yè)與物流企業(yè)合資組建物流公司，實質上是制造業(yè)企業(yè)向物流企業(yè)進行投資。又比如：制造業(yè)企業(yè)將物流業(yè)務全盤委托給專業(yè)物流公司管理，實質上就會帶來大筆物流訂單。現在眾多銀行和投資公司愿意依據此類訂單進行投資。

　　宏觀、中觀、微觀經濟三個層面推進

　　宏觀經濟指一個國家和全球的經濟;微觀經濟指一個企業(yè)或企業(yè)集群的經濟發(fā)展;人們所不大熟悉的中觀經濟是指一個城市或區(qū)域的經濟，它介于宏觀和微觀經濟之間，例如物流結點城市和物流園區(qū)經濟。由于物流業(yè)跨區(qū)域、跨國界、跨行業(yè)的特點，物流業(yè)及其投融資具有很獨特的中觀經濟特色。很多物流投融資悖論怪圈從中觀經濟的視角來看就比較容易解決。

　　上述提到的物流業(yè)投融資的兩個悖論，西安的實驗給以很好的破解。2010年11月中國國際物流節(jié)上，西安市領導、西安國際港務區(qū)負責人高調宣講了西安物流模式。CCTV-2財經頻道也進行了重點報道。西安市作為物流樞紐城市，為了提高物流效率，降低物流成本，大力推廣全世界比較通行的集裝箱運輸中心站，集裝箱運輸的中心站可從鐵路直接到港口，這是當時西安國際港務區(qū)設計規(guī)劃的一個理念。這樣即解決了集裝箱運輸的問題，也解決了鐵海鐵水聯運。物流企業(yè)在當地港務區(qū)直接辦海關手續(xù)，避免了貨物在港口等待的成本。這就讓大家看到：不是各方出讓利益，而是雙贏多贏。鐵路是贏家：鐵路如果沒有公路的銜接，鐵路如果沒有跟水路的無縫對接，它的效率是發(fā)揮不出來的。物流企業(yè)是贏家：西安德謙物流公司總經理表示，由于在當地港務區(qū)直接報關，其經濟效益相當可觀。整體大約節(jié)約了5到10天。西安市領導、西安國際港務區(qū)負責人說：“我們找人做了測算，如果我們這個模式經過一段時間的磨合，真正能夠實現的話，它的效益是：假設一位貨主從西安到天津，按照這個距離測算。它的物流效率會提高45%，它的物流成本會降低30%到50%。從投資方角度來看，如果一個物流園區(qū)或者物流企業(yè)集群能夠如此大幅度的提高物流效率和降低物流成本，它們必將吸引大批的客戶企業(yè)使用其物流服務，所以投資這樣的物流園區(qū)或者物流企業(yè)集群將會有巨大的投資回報。這就打破了“物流是微利行業(yè)，難以吸引投資”的怪圈。請注意，單個物流企業(yè)或企業(yè)集群無法做到的事，由西安國際港務區(qū)和集裝箱運輸中心站解決了，這正是中觀經濟投融資的美妙之處。