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原本是為降低居高不下的物流成本所出臺的物流業(yè)利好政策，卻反而成為了部分地方政府和企業(yè)“圈地”和牟利的工具。

　　來自機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，目前我國在建和待建的物流園區(qū)近千個(gè)，僅鋼鐵物流園便達(dá)到上百個(gè)，電商等新興行業(yè)在圈錢成功后也紛紛涌入。為此中國物流與采購聯(lián)合會(huì)(以下簡稱“中物聯(lián)”)會(huì)長何黎明近日表示，過去一年里支持物流業(yè)發(fā)展集中出臺的政策，今年步入落實(shí)階段，盡管物流業(yè)的發(fā)展前景看好，但在此過程中，需警惕部分地區(qū)借建設(shè)物流園區(qū)之機(jī)出現(xiàn)“圈地”現(xiàn)象。

　　來自國家統(tǒng)計(jì)局與中物聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，盡管剛過去的2011年被物流業(yè)界稱做“政策年”，包括《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》、“營改增”試點(diǎn)啟動(dòng)和大宗商品倉儲(chǔ)用地使用稅減半等一批政策陸續(xù)出臺，但去年我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例仍達(dá)到17.8%，與前年持平，與發(fā)達(dá)國家同類指標(biāo)9%左右的水平相比，還有較大差距，因此業(yè)內(nèi)對于上述政策在今年的落實(shí)情況充滿期待。

　　“物流成本處于較高水平，既與我國處于重化工階段有關(guān)，也顯示在物流業(yè)減負(fù)上還有努力空間。”何黎明說。他認(rèn)為減負(fù)的一個(gè)重要方向是制度化，比如高速公路的收費(fèi)，應(yīng)該有一個(gè)合理的期限。相關(guān)研究顯示，物流費(fèi)用占GDP的比例每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可帶來4000多億元的經(jīng)濟(jì)效益，對降低制造業(yè)成本、進(jìn)而拉低物價(jià)水平有重要意義。

　　在廣受重視的同時(shí)，物流業(yè)發(fā)展也出現(xiàn)一些值得注意的傾向：比如，有些地方物流發(fā)展帶有盲目性，物流規(guī)劃用地動(dòng)輒幾平方公里、甚至幾十平方公里，脫離實(shí)際需求。

　　以鋼鐵業(yè)為例，自2009年以來，《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及投資“4萬億”拉動(dòng)內(nèi)需等政策相繼出臺，加之今年兩大利好政策頒布，極大地刺激了鋼鐵企業(yè)興辦物流園的熱情，鋼鐵企業(yè)紛紛涌入物流板塊，來自機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)顯示，目前在建和待建的鋼鐵物流園已超過百家，其中更不乏一些投機(jī)商，借建“鋼材(4172,-1.00,-0.02%)市場”或“鋼鐵物流園區(qū)”的名義，圈地、騙貸，資金鏈斷裂后“跑路”。不僅擾亂市場秩序，也滋生金融風(fēng)險(xiǎn)。

　　“真正的物流園區(qū)，應(yīng)該有良好的產(chǎn)業(yè)支撐、便利的交通條件和合適的分布密度。”何黎明透露，當(dāng)前中物聯(lián)正在組織第三次全國物流園區(qū)調(diào)查，希望在摸清底細(xì)的基礎(chǔ)上，促進(jìn)物流園區(qū)規(guī)范發(fā)展。